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何年か自転車をいじって、何台か自転車を作っていると、パーツをいろいろ交換するようになる。
雑誌やら仲間からの情報で、あのパーツがイイ、このパーツが軽いなどと....
そうして気がつくと、手元には結構パーツが余っていたりするのである。
しかも自転車の世界も技術革新？が進んでおり、ちょっと古いパーツは規格が合わなくなっていたりすることも多々ある。
あなたのもとにも、そんなパーツがいくつかあるのではないでしょうか？
私の手元にも６～３年くらい前の自転車(ロードレーサーとMTB)に使っていて、今は取り外されて使い道のないパーツがいくつかあった。
そして折りも折り、まさに街乗り＆ツーリングユースの自転車が欲しいと思っていたところだったのだ。
そんななか目についてのがGIROのミニベロ！
昨年秋には売り切れてしまっていた。そして５月末、ようやく入荷の一報がきた。
これは間違いなく「ミニベロを作れ！」という神様のお告げ？かどうかは別にして、今はやりのスタイリッシュで、さらに走行性能も高いMB-1フレームを使って自転車を組んでもらうことにした。
もちろん新品で気に入ったパーツを使って自分だけのミニベロを作るのも楽しいだろう。
早速フレームとカラーをオーダーした。塗り上がるのに約３週間かかるため、その間にいろいろ構成を考えた。
まず最初、ハンドルはグリップポジションを多くとれるドロップに決定。
次に手持ちのパーツを広げて検討........ |
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手元にあったパーツ
シマノTIAGRAのクランクはちょうどスクエアタイプのカンパBBに合うので使用決定。MB-1のフレームはフロントのチェーンリングがフレームのチェーンステーに近いので、BBの軸長が112mmくらいないとチェーンリングとフレームが干渉してしまうのだそうだ。
次に変速を考えてみた。９SのSTIレバーがあるので、２×９段という方法をまず考えた。
店長と相談したところ、通常のセッティングではフロントがダブル、トリプルで、FDを取り付けた場合には変速機のガイドプレートの下方にチェーンが干渉して変速しなくなってしまうそうだ。
それを解決するためにFDを後ろにセットするためのFDアダプター（写真右）が必要になってくるということ。
 いろいろ検討して、フロントダブルで行くか、思い切ってフロントシングルにするか（リア９Sは決定）で悩んだ。ここでフロントをシングルにした場合、通常の11Tトップのリアカセットだと、フロントのチェーンリングを55～60Tくらい大きくしないと、クルクル高回転自転車になってしまう。
そこで９Tトップというシマノ・カプレオを使ったホイールを組んでもらい、リアはカプレオのフリーカセット９～２６にすることに決めた。フロントギアはTIAGRAのはじめから付いていた３９を取り外し、アウターの５２だけを使うことにした。
店長に計算してもらったところ、一般的なロードレーサーである700Cのギアに換算して、52×13～39×27程度のレンジをカバーすることになる。
もちろん９段変速なので、クローズドではないのだが、レース用途ではないのでヨシとしよう。
走行中ギアでどちらか迷ったら、軽い方のギアに入れて回せば良いのだから.......... |
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以上で必要な(つまり新規購入する)パーツがリストアップされるのだ。
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ホイール前後輪（カプレオのセット）フリーギア付き
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タイヤ：ちょっと太めでも空気量がある程度入り走行感の軽いプリモ・コメット20×1.35
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チューブとリムテープ（これはオススメ品にした）
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リアディレイラー：９S用でシマノアルテグラにしてみた
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チェーン（９S用）
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ブレーキ用のアダプタ：トラベルエージェント（ドロップでVブレーキを使う場合には必須だそうだ）
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バーテープ（フレームの色に合わせて）
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ワイヤー類
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ステム（100mmにしてみた）
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フレーム：サイズ470mm A-HED これをカラーオーダーでブルーに塗装
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バナナ（フロントにバックを付けるので、STIのワイヤーが干渉しないように、取り回し方向を変更するため）
塗装待ちに約３週間。フレームの塗装が上がってきたら、手持ちのパーツをお店に持ち込んで、一気に組み上げてもらった。
そして完成したのが次のミニベロ！ |
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●フロントは52Tシングル これでずいぶんとすっきりしたデザインになった。チェーンリングを換えると雰囲気も変わりそう.......
●フロントシングルにしたため、５ピンは短いシングル用に交換
●ペダルはとりあえずのSPD。 |
●右は105のSTI、左はノーマルの105ブレーキレバー
● バーテープはバイクリボンのフレームと同色。ゴム引きなので、結構グリップが良くてお気に入り |
●コラムスペーサーはフレームに標準で付属する60mm長を下に入れた。ステム上は10mm残してカットしてもらった（上側の10mmのコラムスペーサーは手持ちのカーボンに換えてみた）。
●ステムはPIZZAZの100mmのもの。 |
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●Vブレーキの受けにはトラベルエージェントを使用。ドロップバーのブレーキレバーでVブレーキを作動させると効きが強すぎてカックンブレーキになってしまうそうだ。
これはバレルで比を変えることで、力を弱めるスグレモノ。 |
●リアにもトラベルエージェントを使った。
● タイヤはやや太めだが、走行感も軽く、ある程度空気量があるのでクッション性も期待できてグッド！ |
●ピラーは手持ちの77系デュラエースのもの。ちょっと汚れていたが、磨いたらきれいになった！
●サドルは前の自転車で使っていたミトス。サイドが切れているけど、もうちょっと使おうっと。 |
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●フロントバックが当たらないようにバナナを使ってSTIワイヤーを下方向に逃がしてもらった。
ちなみにフロントバックは100円ショップで買ってみた....... |
● リアは9～26Tのカプレオ。GIROの20インチホイール：カプレオ前後セットそのもの
● RDはアルテグラにしてもらった。105のSTIレバーでの動作も問題ない |
●リアビュー
なかなかカッコイイ！
前三角のバックにスペアチューブとタイヤレバーを入れる。
ペダルをSPD-SLに換えてロードへ.. | |
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早速この仕様で（ペダルをSPD-SLに換えた状態で）ロードを走ってみた。できあがった時に聞いた「普通のロードと同じように走れますよ」という店長の言葉を思い出しながら。
走ったのは日曜早朝の幕張海岸沿い...
走ってみての一言は「軽く、速い！」に尽きる。
20インチ小径車というとシティユース主体のような気がするが、どうしてどうして、普通のロードレーサーと一緒にローテーションして走れるではないか。
「精々アベレージ30km/hくらいかなぁ～」などという先入観は吹き飛び、35～40km/hでの走行ができるのに驚いた。タイヤが太めなせいか、ステアリングコラムが長いせいかわからないが、フロントまわりのショック吸収性もそんなに悪くない。
ギアも平地では問題なかった。約30km/hでの走行時にフリーギアを見てみると、ちょうど真ん中５枚目なので15T、35km/hだと１枚上げて13Tを使った。これが90～105rpmといった日常使う回転数のところだった。
さて、今後はドレスアップの一環としてぜひフロントバックをRIXEN&KAULのショッパーズコンフォートミニあたりに換えてみたいと思う。
そしてCYCLEHOUSE GIRO主催の、7月最終週に行われる千葉-直江津360km 1DAYツーリングに、このMB-1 Customで参加するのだ。
2005年7月 |
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参考データ：MB-1 Customコスト概算 (持ち込みパーツを除く) |
| フレーム：MB-1 A-HEAD 470mm |
\28,350 |
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リムテープ ビットリア |
\420 |
| フレームカラーオーダー ブルー |
\8,400 |
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20×1･1/8(406)仏チューブ・2本セット |
\5,400 |
| タイヤ：プリモ・コメット20×1.35 ２本 |
\5,400 |
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バーテープ BIKE RIBBON グリップ |
\1,575 |
| 組み上がりホイール：カプレオ 前後セット |
\21,840 |
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トラベルエージェント ２個 |
\6,300 |
| シングル用５ピン |
\1,050 |
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ステム PAZZAZ 100mm |
\3.990 |
| チェーン（９S用）CN-HG53-9 |
\1,280 |
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STI変速用バナナ １個 |
\525 |
| ワイヤー類 |
\2,100 |
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組み上げ工賃 |
\10,500 |
| リアディレーラー・アルテグラ |
\6,825 |
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税込合計金額 |
\109,955 | | |
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通販業務＆発送日 |
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2012年 4月 |
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| 2012年 5月 |
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ピンク地の日は通販部休業
となります。お返事等は翌営業
日に順次させていただきます。
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